Тоткыч подшипниклар урнаштырганда, вал боҗрасының перпендикулярлыгын һәм валның үзәк сызыгын тикшерегез.Метод - теркәү индикаторын корпусның соңгы йөзенә төзәтү, счетчик контактларын КОЙО йөртүче вал боҗрасы трассасында торгызу һәм теркәү индикаторының күрсәткечен күзәткәндә KOYO тоткычын бору.Әгәр күрсәткеч бозылса, бу вал боҗрасы һәм вал үзәк сызыгы эзлекле түгел дигән сүз.вертикаль.Корыч тишеге тирән булганда, аны киңәйтелгән теркәү индикаторы башы белән дә тикшереп була.

Саклагыч дөрес урнаштырылганда, аның утыргыч боҗрасы автоматик рәвештә әйләнү элементларының әйләнешенә яраклаша ала, әйләнү элементлары өске һәм аскы боҗраларның узыш юлларында урнашкан.Әгәр дә ул өскә куелган булса, КОЙО подшипниклары гына эшләмәячәк, кавышу өслекләре дә каты тузачак.Вал боҗрасы белән утыргыч боҗрасы арасындагы аерма ачык булмаганлыктан, монтаж вакытында өстәмә игътибар бирелергә тиеш, һәм хаталар җибәрелмәскә тиеш.Моннан тыш, детальләрне эшкәртү һәм урнаштыру аркасында килеп чыккан хатаны каплау өчен, ыргытучының утыргыч боҗрасы белән КОЙО утыргыч тишеге арасында 0,2-0,5 мм аерма булырга тиеш.КОЙО боҗрасының үзәге эш вакытында офсет булганда, бу чистарту контакт сүрелүдән саклану өчен автоматик рәвештә көйләнүне тәэмин итә, дөрес эшләргә мөмкинлек бирә.Otherwiseгыйсә, ул КОЙО подшипникына зур зыян китерәчәк.